"Великая рюкзачная революция" - истоки бэкпекинга.
- VLADA
- 12 мая 2021 г.
- 6 мин. чтения
Пошел 2 год пандемии и закрытых границ...
Перебирать свои старые фото и тосковать по местам, где я была и не факт , что окажусь снова в скором времени (например, Мьянма) - жутко депрессивно. Поэтому на предстоящие недели вперед предлагаю отправиться в увлекательное историческое путешествие по "дорогам бродяг" из Турции в Индию и Непал.
Полвека назад тысячи молодых людей курсировали между Европой и странами Юго-Восточной Азии и Индостана в поисках духовного просветления, легких наркотиков и новых впечатлений. Этот маршрут получил название «тропа хиппи» и дал начало современному бюджетному туризму, без гидов и агентств.
Если человека в исторической литературе называют путешественником, то в другую страну он ехал ради научных исследований, установления политических и торговых связей. Это серьезное, а главное, длительное и недешевое мероприятие. Постепенно транспортное сообщение развивалось, а стоимость пассажирских перевозок падала. Это привело к тому, что с XX века заграничные поездки стали массово доступны среднему классу жителей.
В 1950–1960-х годах стали возможными и бюджетные путешествия. Людей, которые отправлялись в путь без кучи чемоданов, перемещались на общественном транспорте, навали бэкпекерами (от английского «backpack» — «рюкзак»). Немалую роль в этом сыграла и разница в экономическом развитии разных государств. Для Западной Европы, Британии и Америки условные Индия или Таиланд воспринимались как невообразимо дешевые страны, по которым можно было кататься месяцами. Поэтому Азия и оказалась популярным направлением не только для краткосрочных поездок, но и для длительных зависаний, своего рода "зимовок".
В 1957-м в Штатах выходит ставший культовым автобиографический роман Джека Керуака «В дороге». Через год публикуется его же книга «Бродяги Дхармы», давшая рождение мему «великая рюкзачная революция».
«Смотрите, бродяги с рюкзаками заполоняют мир, бродяги Дхармы, — говорит один из героев романа. — Они не подписываются под общим требованием потреблять продукты и тем самым трудиться ради права потреблять, на хрена им все это говно, холодильники, телевизоры, машины, по крайней мере новые шикарные машины, все эти шампуни, дезодоранты, дрянь вся эта, которая все равно через неделю окажется на помойке, на хрена вся эта система порабощения: трудись, производи, потребляй, трудись, производи, потребляй».
В 1960-х к романтизированному образу путешественника-маргинала добавились общественный интерес к восточным религиям и духовным практикам, контркультурные движения, а еще перспектива для американских парней попасть под призыв и отправиться во Вьетнам.
В 1962–1963 годах икона битников поэт Аллен Гинзберг путешествовал по Индии, останавливаясь в Калькутте и Варанаси.
В 1970-м в США вышли его «Индийские дневники» — путевые заметки, стихи и размышления, сделанные во время этого путешествия.
В 1968 году The Beatles приехали в индийский Ришикеш к своему гуру, чтобы практиковать трансцендентальную медитацию и писать песни. С гуру музыканты в итоге поссорились, но этот визит настолько широко освещался в прессе, что Индия и индуизм получили неожиданный пиар. Именно после этих двух событий количество путешественников в эту страну резко возросло.
В первые годы своего становления маршрут получил название Asia Overland, или просто The Overland. Термин «тропа хиппи» появился гораздо позже и, скорее всего, благодаря местным журналистам, а не путешественникам — последние в большинстве своем не считали себя хиппи. Если надо было как-то обозначить себя, они скорее использовали слова «битники», «оверлендеры» либо просто «путешественники» и «бэкпекеры».
Наземная специфика путешествия накладывала ограничения на перемещения: Индия и Непал становились тупиками, потому что дальше в Бирму (сейчас Мьянма) или Китай въехать было нельзя. В Европе путешественники не задерживались, а в Советский Союз предпочитали не соваться из-за сложностей с визой. Поэтому основу «тропы хиппи» составляли шесть стран: Турция, Иран, Афганистан, Пакистан, Индия и Непал.
Те, кто желал продолжить свой путь, летели в Бангкок и путешествовали по Юго-Восточной Азии. Сеть маршрутов по этому региону получила имя Banana Pancake Trail — по названию блинчиков с бананами, местной уличной еды. Это не конкретный маршрут, а просто список мест для посещения. Сейчас под этим названием подразумевают все страны этого региона, но Юго-Восточная Азия не всегда была таким популярным направлением. В 1970-е во Вьетнаме и Камбодже шли войны, а в отдельных частях Мьянмы конфликты разной интенсивности продолжаются по сей день. Мое впечатление о Бирме - страна колючей проволоки. Она там везде, как "декор".
На этих маршрутах стали появляться первые районы для бэкпекеров. Спрос среди приезжих на недорогой сервис порождал предложение. Все необходимые туристу услуги (отели, кафе, обменники, сервисы денежных переводов, магазины) концентрировались на нескольких соседних улицах. Для иностранца это невероятно удобно: не надо тратить много времени на поиск еды, ночлега, сувениров или снаряжения — все это оказывалось в одном месте. 50 лет назад туристы не только покупали местные вещи, но и продавали или выменивали свои. В итоге житель Катманду мог стать счастливым обладателем американских джинсов, пусть и не подходящих по размеру, а промотавшийся хиппи получал немного денег, чтобы продолжить путешествие. Здесь же туристы добывали полезную информацию, делились опытом или находили попутчиков — до появления интернета такие пункты были крайне важны.
Весь путь из Европы до индийского субконтинента занимал два-три месяца. Проходили его несколькими способами.
Первый — добираться самостоятельно с многочисленными пересадками, комбинируя автобусы, поезда и при желании автостоп.
Второй — собственный транспорт. Многие использовали для этих целей легендарные хиппи-басы — микроавтобусы Volkswagen моделей T1 и T2.
Третий — BlaBlaCar в доцифровую эпоху. Путешественники, используя объявления или сарафанное радио, находили себе водителей с машиной или попутчиков, согласных разделить расходы на бензин. Для тех, кто умел водить, был еще один вариант: найти людей, перегоняющих машины в Иран, и проехать часть пути, считай, на собственном автомобиле.
Четвертый — это организованная автобусная поездка, по сути — пакетный туризм. Туристические компании предлагали туры из Европы в Индию и Непал. Первый автобус The Indiaman, соединивший Лондон с бывшей колонией, отправился в 1957 году. А в последующие годы благодаря росту экономики и повышению спроса появилось множество компаний, предлагающих подобные услуги.
В 1970 году лондонский неформальный информационный центр BIT выпустил первый путеводитель для наземного путешествия в Индию. Он регулярно обновлялся и в следующие десять лет стал самой популярной прикладной литературой среди оверлендеров. Через несколько лет по обе стороны Атлантики вышло в свет еще несколько гайдов. Их составители — как туристические фирмы, так и обычные путешественники-энтузиасты. Среди последних оказались супруги Тони и Морин Уилер, авторы путеводителя «Across Asia on the Cheap». Они не остановились на одном издании и спустя два года опубликовали другую свою книгу — «Southeast Asia on a Shoestring». Так началась история бэкпекерской библии — путеводителя Lonely Planet.
В отсутствие интернета и мобильных телефонов связь с родиной в дороге поддерживалась в основном по почте. Путешественники писали из местных почтовых отделений, а родственники отправляли письма до востребования в какой-нибудь город на маршруте.
Ситуация с визами принципиально не отличалась от современной. Визы развивающихся стран вроде Афганистана или Пакистана в целом было получить проще, чем сейчас, — это можно было сделать даже по дороге. Пакистан вообще был безвизовым для граждан некоторых европейских стран, а британцы вдобавок могли свободно ездить в Индию. Но не обходилось и без бюрократических маразмов. Так, афганскую визу советовали получать до иранской, а визу Ирана — перед подачей на визу Ирака. Потому что чиновники этих государств желали убедиться, что путешественник действительно намерен покинуть их страну. Что же до развитых стран, то с ними ситуация за полвека не изменилась: как и сейчас, они хотели убедиться в платежеспособности туриста. Поэтому рекомендовалось для визита в сингапурское посольство одеваться опрятнее и врать, отвечая на вопрос о количестве денег.
Что действительно стало лучше в странах маршрута — это эпидемиологическая обстановка. Во времена хиппи некоторые инфекции были настолько распространены, что еще одним прозвищем для тропы в СМИ стала «дорога гашиша и гепатита». Для посещения азиатских стран обязательно было иметь свидетельство о прививках от холеры, оспы и тифа. Были периоды, когда власти Ирана на своей восточной границе устраивали карантинные лагеря, и те, кто возвращался из Индии домой по земле, имели счастье провести там несколько дней.
Политические изменения и вооруженные конфликты в азиатских странах стали главной причиной, по которой прекратились массовые путешествия по тропе.
Первым от маршрута отвалился Афганистан. В 1978 году там случился государственный переворот, за которым последовала гражданская война и вторжение советской армии. В 1979 году смену режима пережил Иран: вместо светского шаха к власти пришло исламское духовенство. Год спустя началась ирано-иракская война. Автобусы из Европы еще какое-то время ездили в Индию, объезжая Афганистан. Но Иран все более и более неохотно выдавал визы европейцам. Речь об американцах и канадцах вообще не шла: новое правительство было крайне антизападным. В Европе беспорядки в Югославии тоже влияли на маршрут путешествия.
В это же время пошло на спад движение хиппи. С другой стороны, билеты на самолет стремительно дешевели и становились доступными большему числу людей. Еще в 1970-х стоимость наземного — исключая Бирму — путешествия из Лондона в Сидней примерно равнялась цене перелета по тому же маршруту, а сейчас суммарная стоимость одних только виз будет дороже авиабилета. Многие британские фирмы, отправлявшие пассажиров в Индостан полвека назад, работают до сих пор, но уже не организовывают подобных путешествий. В 2007 году британская компания OzBus запустила автобусный тур Лондон — Сидней длиной в 12 недель, но до наших дней не дожил ни тур, ни сам перевозчик.
Такое масштабное и длительное явление, как «тропа хиппи», оставило след в искусстве и кучу мемуаров причастных к маршруту людей. Однако почти вся эта информация — англоязычная.
Фильмы
Книги
«Индийские дневники» Аллена Гинзберга.
«Девственная земля» Дервлы Мёрфи
Фотографии - Flickr
Commentaires